POWER BOX Type-R : ¥28,000 (税抜き)

パワーボックス タイプR

TYPE-R オレンジ

パワーボックス タイプR

パワーボックス タイプR

TYPE-R専用 アルミプレート

NAエンジンのもっとも必要なチャンバー容量、最大限に生かされる吸入口の1対1の理想効率。
完全オリジナルによるエアーフィルター。
全てにおいて見直し、””の名に恥じないパワーボックスがここに完成いたしました。

自然吸気誘導経路を設け、エンジン自身が必要なだけのエアーを抵抗無くスムーズに吸いやすくしています。
尚ノーマルエンジンでの使用でも低速トルクの落ち込みも非常に少なく、中・高回転域からは更にトルクが増すので、スポーツ走行やサーキット走行をメインとする方にはお勧めです。
又、当社サブコン装着車は低速トルクが増し、高回転への繋がりがさらに向上しています。
サブコン装着車全てに対応します。

本体カラーはオレンジもしくわブラックカラーゲルコート仕上げからお選びいただけます。
フィルターカラーは2色(レッド/ブルー)からお好きな色をお選びいただけます。

※ 製品表面はゲルコート仕上げ。ご自身でお好きなカラーに下地処理をせず塗装することもできます。

GD3(1.5L VTEC) MT
パワーボックス タイプR + 社外品マフラー(リアピースのみ)
シャーシダイナモ測定データ
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.GD3 (VTEC) パワーボックス シャシダイデータ
POWER BOX TYPE-R
スキャナーオリジナル画像(2400pix)
PowerBox Type-R シャシダイデータ
FIT GD3 MT   馬力(PS) トルク(kgm)
NORMAL (カタログデータ) 110.0 14.6
POWER BOX (実測値) 125.0 15.8
差分 +15.0 +1.2

※ お客様よりご提供頂きましたデータシートを、
当社でスキャナーいたしました。
ご提供ありがとうございます。

※ 『パワーボックスの表面ゲルコート仕上げ及び内部加工について

POWER BOX Type-S :¥28,000 (税抜き)

パワーボックス タイプS

TYPE-S オレンジ

パワーボックス タイプS

TYPE-S ブラック

パワーボックス タイプS

TYPE-S

エア吸入量の少ない低回転域のトルク確保と中・高回転域の断続的なアクセルON/OFFでの瞬間的で急激なエア吸入に対応するエア溜まり、中・高回転域でのアクセル全開時に必要な低抵抗の吸気経路。
相反するこれら2つの特性を、街乗りからスポーツ走行までをメインにトルクフルに走れるように高次元で両立しています。

本体カラーはオレンジもしくわブラックカラーゲルコート仕上げからお選びいただけます。
フィルターカラーは2色(レッド/ブルー)からお好きな色をお選びいただけます。

※ 製品表面はゲルコート仕上げ。ご自身でお好きなカラーに下地処理をせず塗装することもできます。
※ 『パワーボックスの表面ゲルコート仕上げ及び内部加工について

POWER BOX TYPE-II / TYPE-S / TYPE-R 専用 交換用エアーフィルター : ¥5,500 (税抜き)

パワーボックス 交換用エアーフィルター

TYPE-II までは汎用タイプを使用しておりましたので、バッテリーステーに干渉する場合もございました。
このパワーボックス専用フィルターは、一からサイズを見直し設計・製作いたしました。
吸入面積を従来品より増大すると共に、メンテナンス性も向上しております。
パワーボックスを車両に取り付けた状態で、フィルターの取り外しが容易に行える様になっております。

フィルターカラーは、レッド/ブルーの2色からお選びいただけます。

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LAST STATION Power パワーヘッド : ¥15,700 (税抜き)

LAST STATION Power パワーヘッド

エンジンルーム内をツインカムVTECエンジン風に装うドレスアップパーツです。

プラグカバー風のアルミプレートに『LAST STATION POWER』とエッジング処理。パワーボックスとペアでさらにレーシーでスタイリッシュなエンジンルームに。
取り付けは純正インマニカバーの上から覆う形でピアスボルトで装着。

※ 製品は赤ゲルコート仕上げ。ご自身でお好きなカラーに下地処理をせず塗装することができます。

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LAST STATION Power オイルフィラーキャップ (ネジ式) : ¥5,000 (税抜き)

LAST STATION Power オイルフィラーキャップ

素材はアルミ無垢からの高精度削り出し。
ブルー・ブラック・ゴールドはどれも硬質アルマイト処理を施しています。
中央部には走りのブランド『LAST STATION Power』ロゴによって、エンジンルーム内をよりスポーティーかつ上品に演出します。

オイル注入口がネジ式タイプの全てのHONDA車に対応。
(Oリングパッキン組み込み済み。)
エンブレムカラーはブラック・ブルー・レッドの3種類あります。
ご注文の際にフィラーキャップとエンブレムカラーの組み合わせをご指定ください。

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LSカーボン ボンネット

一般的なカーボン・ボンネットとは違い、一枚張りで仕上げておりますので継ぎ目などは一切ございません。
また強度を確保する為に一枚目に通常のカーボン繊維より網目の細かいカーボンクロスを使用し、二枚目にカーボンマットを張り合わせる事により強度を確保しております。

また、クラシャブルポイントを装備し、衝突時の繊維の飛来を最小限に抑えるために純正同様の破損に徹し、キャッチ部の老化及び振動でのキャッチの破損を防ぐ為、純正形状と同じ一体整形で仕上げております。

裏面(FRP製)も骨組みだけの整形じゃなく全面整形に徹し、老化により表面に移りこむ骨組みの凹みを極力控え、末永く美しく使える製品に仕上げました。
さらに裏側には耐熱塗装を、表側にはクリアを噴きつけております。

製品表面は熟年の職人さん一枚一枚丹念に貼り込み、最高のクオリティーを目指しております。
商品のクオリティーで、気泡、カーボン目のズレなどが有った場合は、即新品との交換を目座しております。
当社がノーマル形状にこだわる要因は、よりカーボンの目を美しく御鑑賞して頂くためにノーマル形状にこだわり、ダクトを設けていません。
是非一度最高のカーボンボンネットを手に取り、装着し御鑑賞下さい。

※ ヒンジはノーマルキャッチがご使用になれます。

受注生産品のため、納期は受注後7~10日間程度となっております。

FRPタイプ : ¥69,100 (税抜き)

綾織りタイプ : ¥82,500 (税抜き)

綾織カーボン ボンネット

綾織カーボン ボンネット

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LSオリジナル ブレーキパッド

オリジナルブレーキパッド

ストリートとレーシングの2種類。(フロントのみ)
ストリートは材質にノンアスベストを使用。
街乗りからスポーツ走行までカバー。

レーシングは材質に耐熱性に優れるカーボンを使用。
カーボン材はメタル材のような突然効く衝撃性やローターへの攻撃性も低いです。
ローター表面に形成するカーボン被膜により、低温時から高温時までハードブレーキングの連続走行をくり返しても安定した制動力とコントロール性を可能にします。

  • ストリート :¥15,400 (税抜き)
    (材質:ノンアスベスト ローター温度域 :0~400度)
  • レーシング :¥31,400 (税抜き)
    (材質:カーボン ローター温度域 :0~820度)

(フィット1.3 or 1.5をご指定ください。)

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VTRC (可変トランスミッション比率コントローラー) [LFC(学習機能キャンセラー)内蔵]

VTRC

VTRC (Variable Transmission Ratio Controller)

FITに採用されているCVTは、その名の通りギヤ比を無段階に変更できる画期的なトランスミッションで、
従来のATは勿論、MTでも難易度の高かった『ローギヤード化/ハイギヤード化』を電気制御だけで実現できる素晴らしいシステムです。

VTRCと名付けたこのサブコンは、エアウェイブ最適化されたA・B・Cの3種類のCVT制御マップを内臓し、それぞれマップの切り替えが可能です。

マップA : エアコン使用時や多人数乗車時に最適
マップB : 広い道をより快適に走行するのに最適

共にエンジンをパワーアップする事無くギヤ比を適正に制御する事でスムーズな加速を得るとともに、ドライバーへの負担を低減しています。
加速を終えて巡航モードに入ると純正のギヤ比で走行しますので、燃費も極端に悪化する事無く、走らせ方次第では逆に向上し易くなっています。

スペックマップC :高回転域にターゲットを絞り、より過激な加速ができる””の称号に恥じないマップです。
( ※マップCはサーキット走行をメインターゲットに開発したスペシャルマップですので、低回転域では多少モタツキが感じられるかもしれません。)

また、LFC(学習機能キャンセラー)を内蔵し、LFC機能をON/OFFするスイッチに加え、VTRC本体機能をON/OFFするスイッチも備えていますので、いつでもノーマル状態に戻す事が可能です。

  • VTRC(LFC内蔵) : ¥28,300 (税抜き)
  • Xハーネス組込み済み : ¥41,900 (税抜き)

※ 取り付け車種と年式(イヤーモデル等)は必ずご指定ください。

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DIS (ダイレクト イグニッション システム): ¥8,800 (税抜き)

DIS

DIS (Direct Ignition System)

ダイレクトイグニッションは旧来の点火方式と異なり、ECUが直接プラグ点火の制御を行っております。
これにより点火タイミングをECU側で任意に調整できるというメリットがありますが、その反面、点火の前後に発生するノイズの影響を受け易く、点火タイミングの間隔が高速になる高回転域での走行時にはかなりの負担となります。

そこで、この”DIS”のお仕事です。

このDISは、ECUが出力するプラグ点火の信号を加工し、よりクリアな状態で送り出します。
これにより、ダイレクトイグニッションの出力が安定すると共に、100%の性能を引き出せるようになり、点火回数の少ない低回転域から、バラつきが発生し易い高回転域まで全ての回転域で点火性能が向上することにより、トルクと燃費の向上に繋がります。


※ i-DSI車種についてはお問い合わせください。
※ 取り付け車種と年式(イヤーモデル等)は必ずご指定ください。

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ELmini

ELmini

Xハーネス

ELmini (ERC-N + LFC)

LFCの持つ機能とERC-Nの機能を1つにパッケージング。
両機能を1つにパッケージングしたことによる LFC&ERC-N の同時装着状態の相乗効果もあり、さらに燃費&トルクが向上しております。
また、これにより低速時のもたつきをも改善しております。

  • ELmini : ¥31,400 (税抜き)
  • Xハーネス組込み済み : ¥41,800 (税抜き)

(注:LFCまたはERC-N単体商品との同時装着は不可)

※ 取り付け車種と年式(イヤーモデル等)は必ずご指定ください。

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ERC-N (排ガス再循環コントローラー) : ¥16,500 (税抜き)

ERC-N

ERC-N (Exhaust gas Recirculation Controller Natural)

エアウェイブのエンジン周りには、排気ガスの一部を吸気に戻して燃焼温度を下げる”EGR”と呼ばれる部品が使用されていますが、この制御が上手くできていないのかアクセルの踏み込みに対してレスポンスが鈍かったり、減速時の停車寸前で不安定な挙動を現したりと、ドライバーや搭乗者にとっての快適性が今ひとつな部分があります。

ERC-NはECUからのEGR制御信号を加工し、より乗り易くなるようEGR本体を制御しつつ、EGRから戻ってくる信号を再度加工してECUに送る、専用のコントローラーです。
EGR制御信号をコントロールする事によりEGRバルブの作動を適正化し、戻りの排気ガス再度燃焼しやすくする事により乗りやすい(ナチュラル)なフィーリングに仕上げました。

また、これにより燃費向上、排気ガス濃度の低減をも可能にしました。
当社調べでリッター当り最大2~5Kも伸びた実例も御座います。

※ 取り付け車種と年式(イヤーモデル等)は必ずご指定ください。

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LFC (学習機能キャンセラー) : ¥21,800 (税抜き)

LFC

LFC (Learning Function Canceller)

昨今のクルマの純正ECUには学習機能が装備されています。
たとえマフラーやエアクリーナーといったパーツから、その他エンジン制御など燃調の変化にかかわるパーツを装着すると、純正ECUが燃調の変化を検出し純正ECUにプログラムされている純正状態の燃調に戻そうとします。

サブコン等でのプログラムセッティングでマップ変更しても、しばらくすると学習機能によりトルク・馬力のアップを図ったセッティングデータを継続して維持することができません。
そのために当社製サブコンには純正ECUが学習し蓄積されるメモリーをリセット(クリア)させるためのスイッチが付属されています。

しかし、今までは学習機能により蓄えられたメモリーをリセットスイッチにて定期的にリセットしてもらう必要がありましたが、LFCはその学習機能をキャンセルすることにより、サブコンはもとよりその他当社製サブコン非装着車でもアフターパーツの本来の性能を100%引き出す事が出来ます。

<燃調に関るパーツの参考装着例>

下記のパーツをどれか一つでも装着されている方にはLFCをお勧めいたします。

社外品のエアークリーナーやマフラー、アーシング、サブコンピュータなど。

※ 取り付け車種と年式(イヤーモデル等)は必ずご指定ください。

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LS オリジナル サブコンピューター

LS オリジナルサブコンピューター

TRUST e-manage を使用し、当店オリジナルセッティングで乗りやすさとパワーアップを追及。
点火タイミング、燃料補正、空燃比その他をマップ変更しパワーアップをはかります!

<レギュラーガソリン仕様>

  • エアウェイブ1.5 (VTEC) : ¥96,800 (税抜き)
    (吸排気フルノーマル仕様、マフラーのみ交換仕様、エアクリ+マフラー交換仕様)

<ハイオクガソリン仕様>

  • エアウェイブ1.5 (VTEC) :¥96,800 (税抜き)
    (マフラー交換は必ず必要です。)

<セット内容>

  • サブコン本体+専用カプラーオンXハーネス

<オプション>

ご希望により現車セッティング可能 :¥33,000 (税抜き)から
(空燃比計取り付け後シャシーダイ・実走行でセッティングを行い、お客様専用のプログラムに書き換えます。)

e-manage持ち込みデータインストール料 :¥44,000 (税抜き)
(セッティングデータインストール・専用ハーネス等付属品一式含む。)
※ カプラー・オンのXハーネスは別途。

ご注意)
VTECコントローラーでのバルブタイミング変更は不可です。
セッティングプログラムの内容は異なりますので、取り付け車種と年式(イヤーモデル等)は必ずご指定ください。

サブコンセッティングレポートはこちら。

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※ 商品価格は全て本体価格表示(税抜き価格)です。
※ 特段の記載がない限り、送料・取付け工賃が別途必要です。
※ ご不明な点や商品詳細等、お気軽にお問い合わせ下さい。

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