エンジン リフレッシュオーバーホール : ¥283,800 (税抜き)

エンジン リフレッシュオーバーホール

エンジン リフレッシュオーバーホール

エンジン リフレッシュオーバーホール

<エンジン オーバーホールの内容>

  • エンジン脱着一式
  • エンジン分解清掃組み立て一式
  • エンジンメタル
  • エンジンメタル合わせ
  • ピストンリング
  • シリンダホーニング
  • バルブシール
  • バルブすり合わせ
  • タぺット調整
  • エンジンパッキンセット
  • ヘッドガスケット

本格的な、エンジンリフレッシュメニューとなります。

※ 圧縮比アップや吸排気ポート研磨などのエンジンチューニングもご希望の方は、別途お気軽にご相談ください。

POWER BOX Type-R : ¥28,000 (税抜き) / LHD and RHD cars (Left and Right Hand Drive)

パワーボックス タイプR

TYPE-R オレンジ

パワーボックス タイプR

パワーボックス タイプR

TYPE-R専用 アルミプレート

NAエンジンのもっとも必要なチャンバー容量、最大限に生かされる吸入口の1対1の理想効率。
完全オリジナルによるエアーフィルター。
全てにおいて見直し、””の名に恥じないパワーボックスがここに完成いたしました。

自然吸気誘導経路を設け、エンジン自身が必要なだけのエアーを抵抗無くスムーズに吸いやすくしています。
尚ノーマルエンジンでの使用でも低速トルクの落ち込みも非常に少なく、中・高回転域からは更にトルクが増すので、スポーツ走行やサーキット走行をメインとする方にはお勧めです。
又、当社サブコン装着車は低速トルクが増し、高回転への繋がりがさらに向上しています。
サブコン装着車全てに対応します。

発売以来おかげさまで常に納期待ちになるほどの大ヒット中のパワーボックスが新たな進化を遂げました!
ユーザー様から寄せられた声を参考に更に様々なテストを重ね、より高性能かつ高品質な商品を目指して開発しました。
最高傑作の誕生です!

  • 耐熱性・耐振動性の大幅なアップ!
  • 高品質な仕上がり!

本体カラーはオレンジもしくわブラックカラーゲルコート仕上げからお選びいただけます。
フィルターカラーは2色(レッド/ブルー)からお好きな色をお選びいただけます。

※ 製品表面はゲルコート仕上げ。ご自身でお好きなカラーに下地処理をせず塗装することもできます。

GD3(1.5L VTEC) MT
パワーボックス タイプR + 社外品マフラー(リアピースのみ)
シャーシダイナモ測定データ
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.GD3 (VTEC) パワーボックス シャシダイデータ
POWER BOX TYPE-R
スキャナーオリジナル画像(2400pix)
PowerBox Type-R シャシダイデータ
FIT GD3 MT   馬力(PS) トルク(kgm)
NORMAL (カタログデータ) 110.0 14.6
POWER BOX (実測値) 125.0 15.8
差分 +15.0 +1.2

※ お客様よりご提供頂きましたデータシートを、
当社でスキャナーいたしました。
ご提供ありがとうございます。

※ 『パワーボックスの表面ゲルコート仕上げ及び内部加工について

POWER BOX Type-S :¥28,000 (税抜き) / RHD cars (Right Hand Drive cars)

パワーボックス タイプS

TYPE-S オレンジ

パワーボックス タイプS

TYPE-S ブラック

パワーボックス タイプS

TYPE-S

エア吸入量の少ない低回転域のトルク確保と中・高回転域の断続的なアクセルON/OFFでの瞬間的で急激なエア吸入に対応するエア溜まり、中・高回転域でのアクセル全開時に必要な低抵抗の吸気経路。
相反するこれら2つの特性を、街乗りからスポーツ走行までをメインにトルクフルに走れるように高次元で両立しています。

発売以来おかげさまで常に納期待ちになるほどの大ヒット中のパワーボックスが新たな進化を遂げました!
ユーザー様から寄せられた声を参考に更に様々なテストを重ね、より高性能かつ高品質な商品を目指して開発しました。
最高傑作の誕生です!

  • 耐熱性・耐振動性の大幅なアップ!
  • 高品質な仕上がり!

本体カラーはオレンジもしくわブラックカラーゲルコート仕上げからお選びいただけます。
フィルターカラーは2色(レッド/ブルー)からお好きな色をお選びいただけます。

※ 製品表面はゲルコート仕上げ。ご自身でお好きなカラーに下地処理をせず塗装することもできます。
※ 『パワーボックスの表面ゲルコート仕上げ及び内部加工について

POWER BOX TYPE-II / TYPE-S / TYPE-R 専用 交換用エアーフィルター : ¥5,500 (税抜き)

パワーボックス 交換用エアーフィルター

TYPE-II までは汎用タイプを使用しておりましたので、バッテリーステーに干渉する場合もございました。
このパワーボックス専用フィルターは、一からサイズを見直し設計・製作いたしました。
吸入面積を従来品より増大すると共に、メンテナンス性も向上しております。
パワーボックスを車両に取り付けた状態で、フィルターの取り外しが容易に行える様になっております。

フィルターカラーは、レッド/ブルーの2色からお選びいただけます。

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LAST STATION Power パワーヘッド : ¥15,700 (税抜き)

LAST STATION Power パワーヘッド

エンジンルーム内をツインカムVTECエンジン風に装うドレスアップパーツです。

プラグカバー風のアルミプレートに『LAST STATION POWER』とエッジング処理。パワーボックスとペアでさらにレーシーでスタイリッシュなエンジンルームに。
取り付けは純正インマニカバーの上から覆う形でピアスボルトで装着。

※ 製品は赤ゲルコート仕上げ。ご自身でお好きなカラーに下地処理をせず塗装することができます。

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LAST STATION Power オイルフィラーキャップ (ネジ式) : ¥5,000 (税抜き)

LAST STATION Power オイルフィラーキャップ

素材はアルミ無垢からの高精度削り出し。
ブルー・ブラック・ゴールドはどれも硬質アルマイト処理を施しています。
中央部には走りのブランド『LAST STATION Power』ロゴによって、エンジンルーム内をよりスポーティーかつ上品に演出します。

オイル注入口がネジ式タイプの全てのHONDA車に対応。
(Oリングパッキン組み込み済み。)
エンブレムカラーはブラック・ブルー・レッドの3種類あります。
ご注文の際にフィラーキャップとエンブレムカラーの組み合わせをご指定ください。

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LAST STATION Power ステップガーニッシュ : ¥14,100 (税抜き)

LAST STATION Power ステップガーニッシュ

アルミプレートに高硬度・高耐摩耗性に優れた硬質アルマイト処理(ベース部・ロゴ部共)で、走りのブランド『LAST STATION Power』ロゴを入れています。

フロント/リア 1台分4枚セットです。

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2連メーターフード 塗装無し : ¥27,489 / 塗装有り : ¥30,800 (税抜き)

2連オリジナルメーターフード

参考画像
チッピング塗装

既存メーターフードと取り替えるだけの簡単装着。
(メーター穴の有無選択可能)

<カラーバリエーション>

  • ボディー純正色
  • ノーマルダシュボードカラー 黒もしくわグレー
  • チッピング塗装 (レザー調)
    メーター本体は別途。メーターとセットでご希望の方はメーターメーカーをお伝えいただければお見積りいたします。

<取り付け可能メーターサイズ>

各メーカー60パイ以内、厚み及び奥行きが50mm以内。
(電気式メーターに限る)

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LSカーボン ボンネット

一般的なカーボン・ボンネットとは違い、一枚張りで仕上げておりますので継ぎ目などは一切ございません。
また強度を確保する為に一枚目に通常のカーボン繊維より網目の細かいカーボンクロスを使用し、二枚目にカーボンマットを張り合わせる事により強度を確保しております。

また、クラシャブルポイントを装備し、衝突時の繊維の飛来を最小限に抑えるために純正同様の破損に徹し、キャッチ部の老化及び振動でのキャッチの破損を防ぐ為、純正形状と同じ一体整形で仕上げております。

裏面(FRP製)も骨組みだけの整形じゃなく全面整形に徹し、老化により表面に移りこむ骨組みの凹みを極力控え、末永く美しく使える製品に仕上げました。
さらに裏側には耐熱塗装を、表側にはクリアを噴きつけております。

製品表面は熟年の職人さん一枚一枚丹念に貼り込み、最高のクオリティーを目指しております。
商品のクオリティーで、気泡、カーボン目のズレなどが有った場合は、即新品との交換を目座しております。
当社がノーマル形状にこだわる要因は、よりカーボンの目を美しく御鑑賞して頂くためにノーマル形状にこだわり、ダクトを設けていません。
是非一度最高のカーボンボンネットを手に取り、装着し御鑑賞下さい。

※ ヒンジはノーマルキャッチがご使用になれます。
※ 重量は純正7.3kg、当社カーボン ボンネットは3.5kg。

受注生産品のため、納期は受注後7~10日間程度となっております。

平織りタイプ : ¥65,800 (税抜き)

平織りカーボン ボンネット

平織カーボン ボンネット

綾織りタイプ : ¥74,600 (税抜き)

綾織カーボン ボンネット

シルバーカーボンタイプ : ¥88,000 (税抜き)
現在、材料のテキサリウムが入手困難な為、販売を一時休止しております。

シルバーカーボンタイプ

シルバーカーボンタイプ

シルバーカーボンタイプ

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サーキット・スペック車高調 タイプ I & II : ¥209,000 (税抜き) ~ 車検対応

サーキット・スペック車高調 タイプ I & II

ベースはTEINを使用しダンパーの減衰力をスポーツ走行からサーキット走行用に当店オリジナルのセッティングを施しています。

<サーキットスペック タイプ I>

スプリングレートは、
フロント10kgf(自由長250mm)/mm リア6kgf/mmです。
スポーツ走行からサーキット走行までカバー。

<サーキットスペック タイプ II>

スプリングレートは、
フロント10kgf(自由長200mm)/mm リア6kgf/mmです。
タイプ I からフロント&リア減衰力変更。
生粋のサーキット走行専用タイプです。

バネレートは御希望により、
フロント : 10kgf~14kgfを選択可能。
リア : 6kgfか10kgfを選択可能。

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LSオリジナル ブレーキパッド

オリジナルブレーキパッド

ストリートとレーシングの2種類。(フロントのみ)
ストリートは材質にノンアスベストを使用。
街乗りからスポーツ走行までカバー。

レーシングは材質に耐熱性に優れるカーボンを使用。
カーボン材はメタル材のような突然効く衝撃性やローターへの攻撃性も低いです。
ローター表面に形成するカーボン被膜により、低温時から高温時までハードブレーキングの連続走行をくり返しても安定した制動力とコントロール性を可能にします。

  • ストリート :¥15,400 (税抜き)
    (材質:ノンアスベスト ローター温度域 :0~400度)
  • レーシング :¥31,400 (税抜き)
    (材質:カーボン ローター温度域 :0~820度)

(フィット1.3 or 1.5をご指定ください。)

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LSオリジナル ブレーキライン

ノーマルの奥でスポンジーなブレーキフィーリングから、踏力をダイレクトにキャリパーへ導くカッチリしたブレーキフィーリングに変わります。
特にコーナリング手前でのブレーキングの微調整がシビアな、
スポーツ走行派/サーキット走行派にはお勧めです

性能比較 当社オリジナル JIS規格
バースト圧力 1,218kgf/cm 500kgf/cm以上
引張強度 347kg 150kg以上
   
フィット GD1~GD4 全車 (4輪ディスクを除く)  
ステンレスメッシュライン・ハーフステン (スチールエンド)
ステンレスメッシュライン・フルステン (ステンレスエンド)
:¥18,600
:¥27,500
   
フィット GD3 4輪ディスク車  
ステンレスメッシュライン・ハーフステン (スチールエンド)
ステンレスメッシュライン・フルステン (ステンレスエンド)
:¥25,300
:¥35,200

商品は競技用のため一般公道でのご使用はお控え下さい。
ブレーキホースは左右上下に動き、さらに振動も伴います。
また、泥や風雨にもさらされる過酷な条件の下、
当製品は長期にわたり使用できるように安全性・耐久性を高め、
D,O,T(米国政府運輸省規格)合格部品を全てのブレーキラインに採用しております。

※ 商品価格は全て本体価格表示(税抜き価格)です。

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VTRC (可変トランスミッション比率コントローラー) [LFC(学習機能キャンセラー)内蔵]

VTRC

VTRC (Variable Transmission Ratio Controller)

FITに採用されているCVTは、その名の通りギヤ比を無段階に変更できる画期的なトランスミッションで、
従来のATは勿論、MTでも難易度の高かった『ローギヤード化/ハイギヤード化』を電気制御だけで実現できる素晴らしいシステムです。

VTRCと名付けたこのサブコンは、フィットに最適化されたA・B・Cの3種類のCVT制御マップを内臓し、それぞれマップの切り替えが可能です。

マップA : エアコン使用時や多人数乗車時に最適
マップB : 広い道をより快適に走行するのに最適

共にエンジンをパワーアップする事無くギヤ比を適正に制御する事でスムーズな加速を得るとともに、ドライバーへの負担を低減しています。
加速を終えて巡航モードに入ると純正のギヤ比で走行しますので、燃費も極端に悪化する事無く、走らせ方次第では逆に向上し易くなっています。

スペックマップC :高回転域にターゲットを絞り、より過激な加速ができる””の称号に恥じないマップです。
( ※マップCはサーキット走行をメインターゲットに開発したスペシャルマップですので、低回転域では多少モタツキが感じられるかもしれません。)

また、LFC(学習機能キャンセラー)を内蔵し、LFC機能をON/OFFするスイッチに加え、VTRC本体機能をON/OFFするスイッチも備えていますので、いつでもノーマル状態に戻す事が可能です。

  • VTRC(LFC内蔵) : ¥28,300 (税抜き)
  • Xハーネス組込み済み : ¥41,900 (税抜き)

※ 取り付け車種と年式(イヤーモデル等)は必ずご指定ください。

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DIS (ダイレクト イグニッション システム): ¥8,800 (税抜き)

DIS

DIS (Direct Ignition System)

ダイレクトイグニッションは旧来の点火方式と異なり、ECUが直接プラグ点火の制御を行っております。
これにより点火タイミングをECU側で任意に調整できるというメリットがありますが、その反面、点火の前後に発生するノイズの影響を受け易く、点火タイミングの間隔が高速になる高回転域での走行時にはかなりの負担となります。

そこで、この”DIS”のお仕事です。

このDISは、ECUが出力するプラグ点火の信号を加工し、よりクリアな状態で送り出します。
これにより、ダイレクトイグニッションの出力が安定すると共に、100%の性能を引き出せるようになり、点火回数の少ない低回転域から、バラつきが発生し易い高回転域まで全ての回転域で点火性能が向上することにより、トルクと燃費の向上に繋がります。


※ i-DSI車種についてはお問い合わせください。
※ 取り付け車種と年式(イヤーモデル等)は必ずご指定ください。

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ELmini

ELmini

Xハーネス

ELmini (ERC-N + LFC)

LFCの持つ機能とERC-Nの機能を1つにパッケージング。
両機能を1つにパッケージングしたことによる LFC&ERC-N の同時装着状態の相乗効果もあり、さらに燃費&トルクが向上しております。
また、これにより低速時のもたつきをも改善しております。

  • ELmini : ¥31,400 (税抜き)
  • Xハーネス組込み済み : ¥41,800 (税抜き)

(注:LFCまたはERC-N単体商品との同時装着は不可)

※ 取り付け車種と年式(イヤーモデル等)は必ずご指定ください。

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ERC-N (排ガス再循環コントローラー) : ¥16,500 (税抜き)

ERC-N

ERC-N (Exhaust gas Recirculation Controller Natural)

フィットのエンジン周りには、排気ガスの一部を吸気に戻して燃焼温度を下げる”EGR”と呼ばれる部品が使用されていますが、この制御にクセがあり、アクセルの踏み込みに対してレスポンスが鈍かったり、減速時の停車寸前で不安定な挙動を現したりと、ドライバーや搭乗者にとっての快適性が今ひとつな部分があります。

ERC-NはECUからのEGR制御信号を加工し、より乗り易くなるようEGR本体を制御しつつ、EGRから戻ってくる信号を再度加工してECUに送る、専用のコントローラーです。
EGR制御信号をコントロールする事によりEGRバルブの作動を適正化し、戻りの排気ガス再度燃焼しやすくする事により乗りやすい(ナチュラル)なフィーリングに仕上げました。

また、これにより燃費向上、排気ガス濃度の低減をも可能にしました。
当社調べでリッター当り最大2~5Kも伸びた実例も御座います。

※ 取り付け車種と年式(イヤーモデル等)は必ずご指定ください。

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LFC (学習機能キャンセラー) : ¥21,800 (税抜き)

LFC

LFC (Learning Function Canceller)

昨今のクルマの純正ECUには学習機能が装備されています。
たとえマフラーやエアクリーナーといったパーツから、その他エンジン制御など燃調の変化にかかわるパーツを装着すると、純正ECUが燃調の変化を検出し純正ECUにプログラムされている純正状態の燃調に戻そうとします。

サブコン等でのプログラムセッティングでマップ変更しても、しばらくすると学習機能によりトルク・馬力のアップを図ったセッティングデータを継続して維持することができません。
そのために当社製サブコンには純正ECUが学習し蓄積されるメモリーをリセット(クリア)させるためのスイッチが付属されています。

しかし、今までは学習機能により蓄えられたメモリーをリセットスイッチにて定期的にリセットしてもらう必要がありましたが、LFCはその学習機能をキャンセルすることにより、サブコンはもとよりその他当社製サブコン非装着車でもアフターパーツの本来の性能を100%引き出す事が出来ます。

<燃調に関るパーツの参考装着例>

下記のパーツをどれか一つでも装着されている方にはLFCをお勧めいたします。

社外品のエアークリーナーやマフラー、アーシング、サブコンピュータなど。

※ 取り付け車種と年式(イヤーモデル等)は必ずご指定ください。

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LS Extra Legal (i-DSI フィット1.3専用) (各種取り付け・セッティング込み)

LS Extra Legal

LS Extra Legal

車検対応メカチューンの最高峰!

低回転から高回転までオールラウンド型。
街乗りメインの方にはとってもお勧めです。

<チューニングメニュー>

  • オリジナルカムシャフト
  • バランス取り
  • タペット調整
  • サブコンピュータ
  • 専用データー (現車合わせセッティング)
    ¥217,800 (税抜き)

<当社製サブコン装着済み車からのステップアップの方>

  • オリジナルカムシャフト
  • バランス取り
  • タペット調整
  • 専用データー (現車合わせセッティング)
    ¥150,700 (税抜き)

<スペック>

純正フロントパイプをそのまま使用しますので、LS Extraよりは高回転域でのピークパワーは若干低いですが低・中回転域の中間トルクはLS Extraよりアップしています。

ご注意)
車検対応のマフラー交換が必要です。
ノーマルカムシャフトの下取り必要です。
下取り無しの場合は別途17,600円 (税抜き)が必要です。
※本品は加工カムです。

※ 取り付け車種と年式(イヤーモデル等)は必ずご指定ください。

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LS Extra (i-DSI フィット1.3専用) (各種取り付け・セッティング込み)

LS Extra

LS Extra

LS最高峰バージョン!
実にNAにて25PSオーバーキット!!

<チューニングメニュー フルキット>

  • オリジナルカムシャフト
  • バランス取り
  • タペット調整
  • オリジナルフロントパイプ
  • オリジナルマフラー
  • サブコンピュータ
  • 専用データー (現車合わせセッティング)
    ¥282,900 (税抜き)
    (社外品マフラー装着済みの方は¥251,400 (税抜き))

<LS SP Complete KITからステップアップの方>

  • オリジナルカムシャフト
  • バランス取り
  • タペット調整
  • 専用データー (現車合わせセッティング)
    ¥143,000 (税抜き)

<スペック>

従来のSP Complete KITから約10psアップ!。
トルクが約1.2kアップ!。
最高速は踏み方次第では190オーバー。
現段階でSP Complete KITの最高速が約186kmを記録!。
確実に上回ります!。

ご注意)
ノーマルカムシャフトの下取り必要です。
下取り無しの場合は別途17,600円 (税抜き)が必要です。
取り付け車種の年式を必ずご連絡ください。
※ 本品は加工カムです。

※ 取り付け車種と年式(イヤーモデル等)は必ずご指定ください。

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LS SP Complete KIT

LS SP Complete Kit

フィット1.3/1.5の特殊なエンジン特性に基づいて各種パーツを吟味し、最大限の乗りやすさとパワーアップを確立するために各種専用パーツに合わせたセッティングプログラムをキット化いたしました。

フィット1.3 : ¥157,300 (税抜き)
フィット1.5 : ¥166,100 (税抜き)

<キット内容>

  • キット専用オリジナルフロントパイプ
    (特殊形状タイプです。空燃比計取り付けアダプター付き)
  • キット専用オリジナルテールマフラー
    (タイコタイプ 出口76パイS~100パイS・76パイW~100パイWまで設定可能 Kit専用タイプ)
    (砲弾タイプ 出口100パイ Kit専用タイプ)
    それ以外は別オーダ価格問い合わせ!
  • LS SP Complete KITセッティング済みキット専用 e-manage
    (従来の e-manage セッティングプログラムとは内容が異なります)

<取り付け工賃>

¥20,000 (税抜き)

<専用カプラー・オン Xハーネス>

¥19,800 (税抜き)
このXハーネスを使用すると、サブコンとリセットスイッチ装着が純正ECUカプラーにポン付けできます。
DIYが初めての方でも簡単装着。

ご注意)
燃料は必ずハイオクガソリンをご使用ください。
セッティングプログラムの内容は異なりますので、取り付け車種と年式(イヤーモデル等)は必ずご指定ください。

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LS SP Complete KIT Variation

LS SP Complete Kit Variation

LS SP Complete Kit Variation

”LS SP Complete KIT” をお求めやすいバリエーション設定でリリース!

<フロントパイプ単品>

①オリジナルフロントパイプ :¥29,500 (税抜き)
(特殊形状タイプです。空燃比計取り付けアダプター付き)

<外品マフラー取り付け済みの方>

②オリジナルフロントパイプ + e-manage本体(専用データ)+専用カプラーオンXハーネス
フィット1.3 :¥117,500 (税抜き)
フィット1.5 :¥126,300 (税抜き)

<サブコンピュータ取り付け済みのステップアップの方>

⑤オリジナルフロントパイプ + e-manage専用データに書き換え
¥49,300 (税抜き)

⑥オリジナルフロントパイプ + e-manage専用データに書き換え + オリジナルマフラー
¥124,100 (税抜き)

⑦オリジナルフロントパイプ + e-manage専用データに書き換え + 現車合わせ(さらなるこだわりの方専用) + オリジナルマフラー
¥135,100 (税抜き)

<各取り付け工賃>

①⑤ : ¥5,000 (税抜き)
②   : ¥15,000 (税抜き)
⑥⑦ : ¥10,000 (税抜き)

ご注意)
燃料は必ずハイオクガソリンをご使用ください。
セッティングプログラムの内容は異なりますので、取り付け車種と年式(イヤーモデル等)は必ずご指定ください。

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LS ECO Manage (エコ・マネージ) フィット1.3専用

LS ECO Manage

燃費専用サブコン!!
LSエコ・マネージ!!

本来のサブコンに加え、更に燃費に重点に置き、事実上リッターあたり3~4キロアップを実現しました!

ただしこの仕様はレギュラーガソリンのみ。
車両はノーマルを前提にプログラムセッティングしたエコ用サブコンです。
事実上馬力は3psアップ、トルクは1.3kアップ、完全トルク重視で燃費向上を図ったサブコンです。

<レギュラーガソリン専用>

  • エコ・マネージ本体+専用カプラーオンXハーネス
    ¥82,300 (税抜き)
  • 上記セット+リセットSWパネル付き
    ¥84,500 (税抜き)

ご注意)
燃料は必ずレギュラーガソリンをご使用ください。
セッティングプログラムの内容は異なりますので、年式(イヤーモデル等)は必ずご指定ください。

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LS オリジナル サブコンピューター

LS オリジナルサブコンピューター

TRUST e-manage を使用し、当店オリジナルセッティングで乗りやすさとパワーアップを追及。
点火タイミング、燃料補正、空燃比その他をマップ変更しパワーアップをはかります!

<レギュラーガソリン仕様>

  • フィット1.3 (i-DSI) : ¥88,000 (税抜き)
  • フィット1.5 (VTEC) : ¥96,800 (税抜き)
    (吸排気フルノーマル仕様、マフラーのみ交換仕様、エアクリ+マフラー交換仕様)

<ハイオクガソリン仕様>

  • フィット1.3 (i-DSI) :¥88,000 (税抜き)
  • フィット1.5 (VTEC) :¥96,800 (税抜き)
    (マフラー交換は必ず必要です。)

<セット内容>

  • サブコン本体+専用カプラーオンXハーネス

<オプション>

ご希望により現車セッティング可能 :¥33,000 (税抜き)から
(空燃比計取り付け後シャシーダイ・実走行でセッティングを行い、お客様専用のプログラムに書き換えます。)

e-manage持ち込みデータインストール料 :¥44,000 (税抜き)
(セッティングデータインストール・専用ハーネス等付属品一式含む。)
※ カプラー・オンのXハーネスは別途。

ご注意)
VTECコントローラーでのバルブタイミング変更は不可です。
セッティングプログラムの内容は異なりますので、取り付け車種と年式(イヤーモデル等)は必ずご指定ください。

サブコンセッティングレポートはこちら。

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※ 商品価格は全て本体価格表示(税抜き価格)です。
※ 特段の記載がない限り、送料・取付け工賃が別途必要です。
※ ご不明な点や商品詳細等、お気軽にお問い合わせ下さい。

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